A licença de piloto privado constitui o primeiro passo na formação de um piloto, que neste momento limita-se a atuar em aeronaves privadas, ou seja, sem remuneração ou qualquer forma de aproveitamento profissional e/ou comercial.

E o plano curricular da parte prática é composto por duas fases: a 1o Fase consiste na familiarização com a aeronave que será utilizada para instrução, conhecido como “Ground School”, onde serão apresentados os manuais, checklists e sistemas da aeronave, com o objetivo de ambientar o aluno à cabine de voo.

O Ground School ou Instrução de Solo tem o objetivo de familiarizar o aluno com a aeronave e seus procedimentos. E deve permitir ao aluno desenvolver o condicionamento da manipulação dos equipamentos, através da repetição de exercícios, que o levará a operá-la nos limites da segurança.

E a 2º fase, que constitui a prática de voo propriamente dita, estruturada em 3 etapas distintas (pré-solo, aperfeiçoamento e navegação), de modo que o aluno desenvolva, de forma progressiva e dentro dos padrões exigidos, a habilidade e perícia necessários à operação de uma aeronave com segurança.

Para cada fase há um plano de missões e um programa de instrução, os quais incluem os níveis de aprendizagem e os exercícios que devem ser realizados em cada missão.

A fase de pré-solo é composta por 20 horas de voo, com o objetivo de tornar o aluno capacitado para conduzir o avião em voo solo e resolver possíveis emergências em voo. Nesta fase, o aluno deverá aumentar seu rendimento através de um processo contínuo e gradual, de modo a atingir a proficiência desejada.

A fase de aperfeiçoamento possui em média de 10 horas de voo e pode ser maior, de acordo com o rendimento do aluno. Possui os objetivos de aperfeiçoar as habilidades de pousos e decolagem, assim como efetuar diversas formas de enquadramento de pista em aproximações, mediante julgamento nas relações de altura, distância e vento para as diferentes configurações de pouso. Recomenda-se nesta fase a realização de missões-solo, decolagens e pousos curtos e com obstáculos.

E na fase de navegação, que é composta por no mínimo 10 horas de voo, objetiva-se que ao final desta fase que o aluno seja capaz de conduzir o avião em segurança, através de rotas estabelecidas, com a noção correta de direcionamento, e utilizando os meios auxiliares de orientação e de comparação das representações geográficas de mapas e cartas com os pontos de referência no solo.

Que são avaliados de acordo com uma classificação de níveis de aprendizagem expostos na Tabela.

E no âmbito desta disciplina, você terá a oportunidade de compreender todos os processos que devem ser realizados antes de cada voo na sua formação como piloto, como o Ground School, Planejamento, Inspeção do avião, Checklist, Missões práticas, entre outros.

O Ground School consiste em uma instrução técnica sobre a aeronave adotada para a prática de voo que, conforme está previsto pela ANAC, tem a duração de 5 (cinco) horas e está dividida em duas etapas:

• 1º etapa: Nessa fase inicial da parte prática, o piloto-aluno receberá um mínimo de 2 (duas) horas de aula e o respectivo material didático, contendo todas as informações técnicas sobre a aeronave de instrução que será utilizada em todas as fases da parte prática. No prazo mínimo de 48 horas após essas aulas, a escola deverá aplicar um teste escrito para avaliar o grau de conhecimento do piloto-aluno. Somente depois de aprovado nesse teste é que a escola deverá dar início à instrução no solo (prática de nacele ou de cabine), a ser totalmente realizada com a aeronave estacionada.

Ou seja, a prática das instruções de solo deverá ser iniciada após a aprovação do aluno no teste relativo a “Conhecimentos Técnicos da Aeronave de Instrução” (Prova), abrangendo os conhecimentos teóricos sobre a aeronave, transmitidos por ocasião da instrução técnica do equipamento.

• 2º etapa: Essa instrução, com um mínimo previsto de 3 (três) horas de duração, será́, obrigatoriamente, conduzida por instrutor de voo, já́ que tem por finalidade a adaptação do piloto aluno à aeronave de instrução.

Nessa etapa do ground school, o aluno começará́ a:

1. Exercitar a utilização coordenada dos controles (ou comandos) de voo.
2. Manipular os equipamentos e os sistemas de acionamento dos diversos instrumentos de bordo.
3. Exercitar partidas e “cortes” do motor.
4. Visualizar e monitorar o funcionamento dos instrumentos de controle de voo e do motor.

Desta forma, a Instrução no Solo consiste na preparação do aluno para o
voo, através de práticas na aeronave de instrução, parada, e com o
auxílio e a orientação direta de um instrutor qualificado, que estará a
bordo da aeronave.

O objetivo é ambientar o piloto-aluno à cabine de voo pela identificação, verificação, funcionamento, monitoramento e manuseio dos mecanismos dos equipamentos de bordo, bem como pelo acionamento e pela visualização da reação dos comandos (ou controles) de voo da aeronave e demais instrumentos que exijam manipulação.

Esta etapa também pode ser conhecida como nacele, onde por mais simples que possa parecer para o instrutor, este já familiarizado com as rotinas de uma determinada aeronave, o aluno, mesmo após o ground school completo e já de posse de um checklist, normalmente apresenta muitas dúvidas sobre como fazer um cheque em um determinado equipamento, a sequência com que as ações devem ser realizadas e quando conjugar as ações do checklist com as do Manual de Operações da escola.

Como exemplo prático, nesta etapa o aluno irá compreender a cabine de comando da aeronave, bem como o funcionamento de cada um dos instrumentos.

Para realizar o treinamento em nacele, o aluno estar no assento do piloto e realizar os seguintes treinamentos:

• Inicialmente, o aluno deve mentalmente dividir o cockpit na sua frente em lado esquerdo e lado direito. Os equipamentos à esquerda do aluno devem ser operados com a mão esquerda. Já os equipamentos a direita do aluno devem ser operados com a mão direita.

• Num segundo momento, o aluno deve se acostumar com o tato e distância de cada botão, switch e equipamento. Por exemplo, o switch que liga o farol de pouso está no canto do painel e é um botão de plástico rígido, o aluno deve ser capaz de diferenciar ele do switch de luz de navegação que fica imediatamente ao lado.

• Posteriormente, após o aluno já ter uma noção da localização, distância e tato de cada botão, switch e equipamento, o aluno deve operá-los sem olhar diretamente para eles. Por exemplo, o aluno
  deve ficar olhando para fora da aeronave e colocar a mão sobre o switch que liga o farol de pouso, após o aluno deve colocar a mão na seletora de combustível, etc.

• Após certo treinamento, é desejável que o aluno seja capaz de realizar os principais checklists sem precisar “ficar procurando” o switch desejado. Por exemplo, digamos que o cheque após decolagem seja composto de: ajuste de potência, recolher flapes, desligar farol de pouso e ativar o radar meteorológico da aeronave. Idealmente o aluno deve ser capaz de colocar a mão sobre o botão,
  switch ou equipamento adequado e iniciar o ajuste sem que para isso precise desviar sua atenção do exterior da aeronave e/ou instrumentos de voo principais.

• Por fim, acompanhado de instrutor deve-se realizar o chamado “teste de olhos vendados”, momento no qual o instrutor questiona ao aluno a localização de botões, switches e equipamentos, devendo o aluno ser capaz de localizar os itens solicitados pelo instrutor dentro do cockpit de forma rápida e sem olhar. Idealmente o instrutor deve focar na realização de procedimentos de rotina, tais como cheque após decolagem, cheque pré-pouso.

Tudo isso e muito mais vai estar “embaralhado” na cabeça do aluno. A hora de nacele orientada visa justamente apresentar ao aluno, ainda que de forma estática e dentro da cabine, o quê, quando e como deve ser executado.

Este tipo de treinamento, se diligentemente procedido, vai evitar, desde o início, eventuais problemas de interpretação daquilo que talvez só tenha sido explicado em sala de aula, longe da aeronave.

A critério da escola, ao final da sessão, em função do desempenho do piloto-aluno e sob o comandamento do instrutor, poderá́ ser autorizada a realização de deslocamentos com a aeronave no solo (taxiamentos).

Por fim, a Instrução de Solo que levará o aluno a adquirir mais tranquilidade e confiança para iniciar a prática de voo, certamente irá refletir de forma positiva no seu rendimento. E as cinco horas-aulas previstas para a instrução terrestre poderão ser ampliadas em função da necessidade de melhorar o desempenho do aluno.

Se você ainda não sabia de tudo isso, ou se de alguma forma esse conteúdo foi útil para você, continue atento ao nosso blog para estar sempre atualizado sobre a aviação. E aproveita para nos seguir nas nossas redes sociais também, no instagram e no youtube.