A hélice é um aerofólio rotativo que converte a potência produzida pelo motor em força de tração. E durante a rotação da pá da hélice no ar a aceleração do fluxo de ar na parte superior da pá resultará na queda na pressão em relação à parte inferior, produzindo parte da tração produzida pela hélice.

A pá da hélice é dividida em seções na forma de aerofólios, e cada uma destas seções possui um ângulo de torção. As seções localizadas próximas ao cubo possuem maiores ângulos de torção e são responsáveis pela maior parte da tração produzida pela hélice.

Próximo a ponta da hélice o ângulo de torção é menor. Nas figuras abaixo podemos visualizar melhor o que vem a ser a torção da pá da hélice, e de como a torção e as características do aerofólio variam ao longo das seções da pá.

PASSO E TIPOS DE HÉLICES

A hélice gira ao mesmo tempo em que avança, portanto, as pás perfazem uma trajetória em espiral. Devido aos ângulos das pás, a hélice deveria teoricamente funcionar como um parafuso, avançando uma distância a cada rotação completa.

Essa distância imaginária chama-se passo teórico. Entretanto como o ar não é um sólido, existe uma perda aerodinâmica denominada como “recuo” e o que a hélice de fato avança é chamado avanço ou passo efetivo.

As hélices ainda poderão ter a alteração no seu ângulo para funcionar bem em diferentes situações. Portanto ainda poderemos classifica-las como hélices:

• De passo fixo: Aquelas que não permitem alteração no passo e só funcionam bem em determinadas velocidades e rotações para as quais foi construída.

• De passo ajustável: Aquelas que o passo pode ser alterado em solo, com ferramentas adequadas por um mecânico. Funciona bem na condição que for ajustada.

• De passo controlável ou variável: Aquelas que o passo pode ser alterado em voo, pelo piloto ou automaticamente. Funcionam bem em qualquer condição de voo.

EFEITOS DA HÉLICE

Durante o voo de aeronaves monomotoras, é possível perceber que a aeronave terá uma tendência de rolagem para a esquerda, principalmente na decolagem. Esta tendência é causada basicamente por quatro fatores.

Conheça cada um deles.

• Torque: A hélice gira no sentido horário – tendo como referência a vista da cabine – e a força produzida por ela tende a girar o avião sobre o seu eixo longitudinal no sentido anti-horário.

• Esteira: durante a rotação no sentido horário da hélice, o ar é jogado para trás num movimento helicoidal que atinge o leme pelo lado esquerdo. Ao atingir o leme o ar jogará a cauda para a direita e o nariz da aeronave para a esquerda, resultando numa guinada para a esquerda.

• Carga assimétrica (fator P): quando voando com ângulo de ataque elevado ou durante a decolagem – em aeronaves convencionais – o eixo de rotação da hélice fica inclinado para cima, esta inclinação fará com que a pá da hélice que desce tenha um ângulo de ataque maior do que a pá que sobe, ocasionando uma guinada para a esquerda.

• Efeito giroscópico: a rotação da hélice de uma aeronave apresenta todas as características de um giroscópio – rigidez e precessão. Logo, toda vez que uma força é aplicada para mover a hélice para fora de seu plano de rotação, uma força resultante ocorre na direção da rotação a 90° da direção da força aplicada.

Se você ainda não sabia de tudo isso, ou se de alguma forma esse conteúdo foi útil para você, continue atento ao nosso blog para estar sempre atualizado sobre a aviação. E aproveita para nos seguir nas nossas redes sociais também, no instagram e no youtube.